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  #1  
Antiguo 01/02/18, 12:42:30
Avatar de Metalyard
Metalyard HombreMetalyard no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: mar 2017
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Hyosung Aquila 30th AE
Total Mensajes: 101
Mensajes Aquí: 5
Power Commander V, dudas a expertos xD

Buenas a tod@s!

Resulta que le he agenciado a la bicha un tubo doble de escape que me han fabricado en Australia.

Al ponerlo, a parte de quedarme sordo, no veas como suena ahora la maquina xD, me he dado cuenta que hay que remapear la inyección.

En bajas, ha perdido algo de potencia pero en altas ha ganado muchísimo!

Es mejor ajustarla para compensar y balancear...

Así que ando valorando la compra del power commander V.

Alguien lo usa?

No veo que sea difícil la instalación, pero si el remapeado, si los mapas de la casa no terminan de ser los correctos para mi moto..

Consejos?

Un saludo y gracias de antemano!
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  #2  
Antiguo 08/02/18, 12:01:20
Avatar de Metalyard
Metalyard HombreMetalyard no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: mar 2017
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Hyosung Aquila 30th AE
Total Mensajes: 101
Mensajes Aquí: 5
Nadie lo usa o qué ?
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  #3  
Antiguo 20/02/18, 09:41:57
DanuMAD HombreDanuMAD no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

Fecha de Registro: feb 2018
Ubicación: Madrid
Motocicleta: CBR1000RR
Total Mensajes: 6
Mensajes Aquí: 1
Buenas! te respondo sobre tus líneas para no dejarme nada:

Buenas a tod@s!

Resulta que le he agenciado a la bicha un tubo doble de escape que me han fabricado en Australia.
Los escapes nos gustan a todos, aunque ten en cuenta si está o no homologado, ya que bien la GC o bien la ITV, te van a traer de cabeza con multas, o teniendo que cambiar el escape cada 2 años...

Al ponerlo, a parte de quedarme sordo, no veas como suena ahora la maquina xD, me he dado cuenta que hay que remapear la inyección.
Esto no es necesario. Te dirán que si y generalmente con desconocimiento o con algún interés. Un escape abierto y un filtro hacen respirar mejor al motor, y él mismo se encarga de graduar la mezcla en base al nuevo funcionamiento, siempre que lleve sensores de inyección o sondas lambda. Si no lleva nada de esto, será una moto con carburadores, e irá o algo gorda o algo pobre según estuviese carburada, es decir, echará más gasolina de la necesaria (gorda) o menos (pobre) para la cantidad de aire que entra y sale.
Si es de carburadores, es necesario llevarla a afinar, que es un proceso donde se sincronizan los carburadores para que trabajen igual, y se regula la mezcla para que meta la gasolina idónea tocando 3 tornillos que lleva ca da carburador.
Si es inyección, como imagino que será porque puedes montar una PCV (entra en la página de dynojet y verifica con tu moto, modelo y año,
que le vale y qué código de PCV llevarías), la centralita de la moto ya regula todos estos parámetros.
Cuando se dice que es necesario remapear, se quiere decir que para sacarle todo el jugo a la PCV, es necesario llevar la moto a un banco y ajustar allí con varias lanzadas el nuevo mapeado. Esto es como todo... si tienes una moto de circuito, le quitas catalizadores, pones escapes abiertos, filtros de alto flujo... pues a una 1000 con 180 cv puedes sacarle 10-12-15 cv... si por el contrario es una moto de calle, donde catalizador y sensores seguirán funcionando, te habrás gastado 300 a 400 euros más la PCV para ganar 3-5-6 cv... personalmente no lo vas a notar. Notarás que lo mismo en un punto determinado, la moto empuja más lineal, o más suave, o parece tener más tirón... pero la realidad es que la moto, andar, andará igual... y te lo dice uno que ha pasado por esas fases y con una moto de serie al lado acelerando igual, no había ni medio metro de diferencia.
Antes me gastaba eso en unos buenos muelles de horquilla y amortiguador,
una buena bomba de freno, y verás como ganas más tiempo por ir la moto más estable y con más confianza. Peeero, esto es como todo, si te pica la curiosidad, hazlo y luego nos cuentas!!! XD


En bajas, ha perdido algo de potencia pero en altas ha ganado muchísimo!
Esto es normal. Al no tener un "tapón" como lo es un escape cerrado, el de serie, la moto abajo no tiene tanto empuje, los gases salen mejor y eso lo notas en una "falta de compresión en bajas" por así decirlo.
En cambio en altas, donde el flujo de los gases es mayor, antes entorpecía la salida, pero ahora donde la moto genera suficiente compresión y par motor,
ese estorbo que son los gases, salen mucho mejor. En muchas motos se nota de llevar el dBkiller a no llevarlo por ejemplo... en calle yo llevo el dBkiller además de por la homologación, porque no pierdo tantos bajos y medios, que es donde usas la moto en calle. En cambio en circuito, se quita porque respira mejor y vas más en medios y altos.


Es mejor ajustarla para compensar y balancear...
A esta cuestión y las siguientes, creo que te las he contestado antes.

Así que ando valorando la compra del power commander V.

Alguien lo usa?

No veo que sea difícil la instalación, pero si el remapeado, si los mapas de la casa no terminan de ser los correctos para mi moto..

Consejos?
La moto va bien?? estás contento con el resultado? no hace nada extraño mas allá de algún petardeo en alguna reducción o cuando sueltas gas de golpe?? entonces no hagas nada porque no merece la pena.

Un saludo y gracias de antemano!
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  #4  
Antiguo 20/02/18, 22:45:20
Avatar de Metalyard
Metalyard HombreMetalyard no está en línea
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Originalmente Escrito por DanuMAD Ver Mensaje
Buenas! te respondo sobre tus líneas para no dejarme nada:

Buenas a tod@s!

Resulta que le he agenciado a la bicha un tubo doble de escape que me han fabricado en Australia.
Los escapes nos gustan a todos, aunque ten en cuenta si está o no homologado, ya que bien la GC o bien la ITV, te van a traer de cabeza con multas, o teniendo que cambiar el escape cada 2 años...

Al ponerlo, a parte de quedarme sordo, no veas como suena ahora la maquina xD, me he dado cuenta que hay que remapear la inyección.
Esto no es necesario. Te dirán que si y generalmente con desconocimiento o con algún interés. Un escape abierto y un filtro hacen respirar mejor al motor, y él mismo se encarga de graduar la mezcla en base al nuevo funcionamiento, siempre que lleve sensores de inyección o sondas lambda. Si no lleva nada de esto, será una moto con carburadores, e irá o algo gorda o algo pobre según estuviese carburada, es decir, echará más gasolina de la necesaria (gorda) o menos (pobre) para la cantidad de aire que entra y sale.
Si es de carburadores, es necesario llevarla a afinar, que es un proceso donde se sincronizan los carburadores para que trabajen igual, y se regula la mezcla para que meta la gasolina idónea tocando 3 tornillos que lleva ca da carburador.
Si es inyección, como imagino que será porque puedes montar una PCV (entra en la página de dynojet y verifica con tu moto, modelo y año,
que le vale y qué código de PCV llevarías), la centralita de la moto ya regula todos estos parámetros.
Cuando se dice que es necesario remapear, se quiere decir que para sacarle todo el jugo a la PCV, es necesario llevar la moto a un banco y ajustar allí con varias lanzadas el nuevo mapeado. Esto es como todo... si tienes una moto de circuito, le quitas catalizadores, pones escapes abiertos, filtros de alto flujo... pues a una 1000 con 180 cv puedes sacarle 10-12-15 cv... si por el contrario es una moto de calle, donde catalizador y sensores seguirán funcionando, te habrás gastado 300 a 400 euros más la PCV para ganar 3-5-6 cv... personalmente no lo vas a notar. Notarás que lo mismo en un punto determinado, la moto empuja más lineal, o más suave, o parece tener más tirón... pero la realidad es que la moto, andar, andará igual... y te lo dice uno que ha pasado por esas fases y con una moto de serie al lado acelerando igual, no había ni medio metro de diferencia.
Antes me gastaba eso en unos buenos muelles de horquilla y amortiguador,
una buena bomba de freno, y verás como ganas más tiempo por ir la moto más estable y con más confianza. Peeero, esto es como todo, si te pica la curiosidad, hazlo y luego nos cuentas!!! XD


En bajas, ha perdido algo de potencia pero en altas ha ganado muchísimo!
Esto es normal. Al no tener un "tapón" como lo es un escape cerrado, el de serie, la moto abajo no tiene tanto empuje, los gases salen mejor y eso lo notas en una "falta de compresión en bajas" por así decirlo.
En cambio en altas, donde el flujo de los gases es mayor, antes entorpecía la salida, pero ahora donde la moto genera suficiente compresión y par motor,
ese estorbo que son los gases, salen mucho mejor. En muchas motos se nota de llevar el dBkiller a no llevarlo por ejemplo... en calle yo llevo el dBkiller además de por la homologación, porque no pierdo tantos bajos y medios, que es donde usas la moto en calle. En cambio en circuito, se quita porque respira mejor y vas más en medios y altos.


Es mejor ajustarla para compensar y balancear...
A esta cuestión y las siguientes, creo que te las he contestado antes.

Así que ando valorando la compra del power commander V.

Alguien lo usa?

No veo que sea difícil la instalación, pero si el remapeado, si los mapas de la casa no terminan de ser los correctos para mi moto..

Consejos?
La moto va bien?? estás contento con el resultado? no hace nada extraño mas allá de algún petardeo en alguna reducción o cuando sueltas gas de golpe?? entonces no hagas nada porque no merece la pena.

Un saludo y gracias de antemano!

No puedo estar más agradecido por tu respuesta compi! Muchas gracias por dedicarme tu tiempo.

Efectivamente, los bajos los ganaré seguramente de nuevo con los db killer, ya me he agenciado 2 por amazon, estoy a falta de instalarlos...

Según he leído por internet y en otros foros, la pérdida de bajos es precisamente por lo que comentas, la salida de gases.

Ahora al tener un "boquete" más grande, no los retiene y se sufre esa pérdida de potencia en esos rangos, la cosa cambia cuando estás en altos, donde la moto sale beneficiada.

El power comander solo lo quería instalar para compensar esa pérdida, así que creo que no va hacer falta la inversión al meterle los db killers.

En cuanto a la homologación, bueno ya sabemos en que ríos navegamos...

Sí, es inyección, ahora como bien dices, petardea en las reducciones o cuando suelto gas y para mí eso le da su toque "sesi" xD

He grabado un vídeo sobre cómo sonaba con el escape de stock vs con el alternativo nuevo montado, la diferencia de volumen no lo registra la camara pero si la tonalidad:

[Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces. ]

De nuevo, gracias por tu tiempo!

Un saludo!

Última edición por Metalyard fecha: 20/02/18 a las 22:46:49.
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