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Street Fighter / Bike Tuning Modificaciones estéticas o mecánicas.

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  #1  
Antiguo 28/01/13, 11:47:42
thejvb Hombrethejvb no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

Fecha de Registro: ene 2013
Ubicación: alcala de henares
Motocicleta: ktm duke 200cc
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ktm duke 200cc transformada en duke 390cc

ola buenas, tengo una duda con mi ktm duke 200cc quiero transformarla en la ktm duke 390cc que acaban de sacar, tan fácil como desenroscar los tornillos del motor de 200cc y poner el de 390cc se puede hacer? he leído que si, y lo que es mas importante que me saldría mas barato: ¿ comprármela la ktm duke 390cc o comprar solo el motor? mi ultima duda es que en el caso de que si se pueda hacer lo de poner el de 390cc donde ahora esta el de 200cc queda un punto en la ktm que no me cuadra. si mi ktm de 200cc es idéntica en la ficha técnica a la ktm duke 390cc porque la e leído salvo por 10 kilos mas que pesa por el motor todo lo demás es idéntico pero ¿como es posible que los colectores y y el silenciador de mi 200cc sea idéntico al de la 390cc? porque no tiene sentido. de el tubo de escape solo habla que la 200cc y la 390cc poseen el mismo silenciador de tres cámaras por ese lado si me encaja que sean iguales pero no pueden serlo porque la 390cc tiene que tener por lojica los colectores mas grandes.

gracias a todos
saludos
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  #2  
Antiguo 28/01/13, 13:13:04
Avatar de isko406
isko406 Hombreisko406 no está en línea
Buscando Patrocinador
 

Fecha de Registro: feb 2010
Ubicación: sevilla
Motocicleta: bicicleta
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te saldra mas barato en cuanto comprarte la 390cc
__________________
----si discutes con un inepto, te rebajaras a su nivel y hay te ganara por experiencia---- [Sólo los usuarios registrados pueden ver enlaces. ]
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  #3  
Antiguo 29/01/13, 00:09:46
Avatar de oke1991
oke1991 Hombreoke1991 no está en línea
Campeón de Superbikes
 

Fecha de Registro: dic 2008
Ubicación: MADRID
Motocicleta: Depende del momento
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dejate de engendros,si quieres la 390 vende la tuya y compra esa.como te pillen en la mto con un motor que no es el tuyo o tengas un accidente vas a alucinar en colores de la que se puede liar..
__________________
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  #4  
Antiguo 29/01/13, 20:50:29
Bricomoto Bricomoto no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: sep 2009
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Creo que en otro foro ya te han dicho que es una locura, que te sale mejor vender la 200 y comprarte la 390, pero te lo voy a explicar lo mas detallado posible.

Suponiendo que vendan el motor montado, hay muchas marcas que no venden motores completos, este no traeria embrague,motor de arranque, alternador, volante magnetico, cuerpo de inyeccion, encendido, cdi ni uce, todo esto seguro que es diferente en la 390. Ademas no te serviria tampoco ni caja de filtro ni escape, aunque ponga que el silencioso es igual, se referira al tipo, porque el diametro interior al ser mayor la cilindrada ha de ser mayor y la forma del colector ha de ser diferente, pues el motor tendra mayor carrera y diametro, por lo que la posicion de la culata no sera la misma.

Por otro lado si te pillan con ese vehiculo circulando tendrias graves problemas, en los motores, en el lateral del cilindro pone la cilindrada, y eso en la ITV lo miran, y los peritos en caso de siniestro tambien, por lo que si tienes un accidente grave puedes hasta ir a la carcel.

Yo si quieres traerme la moto a Valencia te hago el tabajo, ahora ya te digo que solo en piezas no bajaras de 3000€ (cualquier vehiculo a piezas cuesta como 100 veces mas que nuevo) y en mano de obra ya veriamos las adaptaciones que habria que hacer al chasis asi como reforzar suspensiones, frenos, etc.
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  #5  
Antiguo 30/01/13, 12:00:05
thejvb Hombrethejvb no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

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Ubicación: alcala de henares
Motocicleta: ktm duke 200cc
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al final ese proyecto no lo voi a hacer lo que si hare sera poner piñon 13 para tener mas fuerza filtro de aire colectores el silenciador akaprovik y la centralita que es la que mas guerra me da porque mi amigo el del taller llamo a no se donde y pregunto que centralita le podian poner a la mia y le dijeron que solo la rapid bike easy y esa es mu mala y buscando en Internet me encuentro que en habían sacado para la ktm duke 125cc la centralita rapid bike easy y la evo y claro la evo ya es otra historia mucho mejor y no entiendo porque no me deja ami ponerla =S

pd: si alguien sabe donde comprar todas esas piezas que quiero seria de agradecer que me las dijesen

gracias
saludos
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  #6  
Antiguo 30/01/13, 21:03:38
Bricomoto Bricomoto no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: sep 2009
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Lo del piñon de 13 es buena idea, ¿pero cual lleva de serie? no bajes mas de un diente, porque sino te la hara muy incomoda para ciudad ya que te hara muy cortas las marchas. Respecto a lo demas yo no me gastaria tanto dinero, porque el rendimiento real que se saca es muy poco (nunca hagas caso de las graficas que te dan las marcas porque son todas mentira)
El especialista con el que trabajo que me hace las curvas de potencia de las centralitas a medida para cada moto sobre banco de potencia me ha enviado graficas y en una R1 1000cc y 180cv no se le sacan con toda esa preparacion mas de 4cv, a una monocilindrica de 200cc no creo que le saques ni 1cv haciendole la curva en un banco, si usas la programacion estandar lo normal es que pierdas algo de potencia.
Yo no se si te saldra rentable gastarte 800 o 1000€ para 1cv.
Creeme que vas a notar mas lo del piñon que te costara 15 o 20€ que todo lo demas.
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Última edición por Bricomoto fecha: 30/01/13 a las 21:04:40.
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  #7  
Antiguo 30/01/13, 23:32:01
thejvb Hombrethejvb no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

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de serie 14/43 y le pondre el 13 el filtro es para que coja mas aire pero el filtro sin la centralita no sirve. estoi conbencido que con la centralita rapid bike evo,piñon 13, tubo akaprovik con sus colectores y filtro kyn de los 26cv a los 30cv los cojere pero lo que yo busco no es velocidad busco mucho nervio, mucho par motor cuanto mas mejor como hacer eso? todabia lo estoy estudiando

gracias
saludos
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  #8  
Antiguo 31/01/13, 10:42:14
Bricomoto Bricomoto no está en línea
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Ya te aviso que ni de casualidad vas a conseguir asi esos 4cv en esa moto. De todas formas si lo que quieres es mas nervio y mas par, olvidate del filtro y mas todavia del escape completo, pues al aumentar el diametro del escape pierdes bajos para ganar altos, para conseguir bajos, como mucho cambia el silencioso, pero por uno que no sea excesivamente abierto, y para eso si que la centralita hace milagros, pero que te la pongan a punto en un banco de pruebas. El motor cuanto mas alto de vueltas quema mejor, por lo que contamina menos, por eso para pasar las homologaciones, en bajos van muy cortas de gasolina, y con una curva hecha a medida se le puede ganar muchos bajos (ahora la tendras que quitar para ITV porque sino te echaran atras por emisiones).

Si de verdad quieres subir esa potencia, tendras que meterle mucho mas dinero, rectificar cilindro al maximo, igual puedes llegar a 220cc, piston forjado de sobremedida, rebajar culata para aumentar compresion (tendras que utilizar gasolina de 98), arboles de levas con mayor cruce y cdi sin limite de rpm. Asi conseguiras casi 40cv pero a altas vueltas, en bajos perderas bastante. Incluso en estados unidos (no se si en españa hay quien lo haga) hay especialistas que te modifican la culata para poner valvulas de mayores dimensiones, con eso si que lo notarias una barbaridad.

Y aun se puede aumentar mas, mejorar el sistema de refrigeracion, montar un turbo de baja inercia y gasolina de 105 octanos, estarias rondando los 70cv, ahora que te habras gastado lo que cuesta una deportiva de 600 nueva.

Yo personalmente si te gusta el modelo de moto que tienes (me parece que estas enamorado) yo no invertiria asi mi dinero, entiendo que para llevar esa moto tienes el A2, vende tu moto que le podras sacar bastante dinero y haz cuentas con lo que te vas a sacar te puedes comprar una Duke 690 de segunda mano limitada, y en cuanto tengas el A por un minimo dinero la deslimitas y es como si tubieras una moto nueva.

Hazte una idea que la duke 125 de segunda mano se esta vandiendo sobre los 3000€ y hay Duke II 600 por menos de 2500€
Pero es solo un consejo
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Última edición por Bricomoto fecha: 31/01/13 a las 10:48:07.
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  #9  
Antiguo 31/01/13, 14:24:20
thejvb Hombrethejvb no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

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Motocicleta: ktm duke 200cc
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gracias por tu opinion bricomoto, lo de el cdi me interesa si me compro el cdi ese sin limite de rpm que haria la moto junto con la centralita rapid bike evo, y el filtro? ojo busco nervio o par motor (creo que es lo mismo) lo que tengo claro esque me da igual el nervio donde me lo de si a altas o a bajas pero solo quiero que me de mas de lo que tiene ahora a altas o a bajas tenga que gastarme lo que tenga que gastarme y no esque este enamorado esque la luisa (mi madre) xD no me deja comprarme 1 moto que sea de mas de 400cc y claro me fastidia mucho porque yo hasta que no tenga la suzuki b-king 1340cc de 0 a 100 en 3,1s 185cv y 150Nm no parare jeje

lo que no entiendo es porque decís que con el filtro y colectores y silenciador no ganare nervio ni cv pero entonces que ganaria? porque a mi a lojica me dice que si le pongo a 1 moto un filtro de aire mas grande que el original la moto ira mas desaogada y si le meto los colectores entrara mas gasolina y mas aire al llevar el filtro solo con esas 2 cosas en teoría se tendría que notar a la hora de abrir gas porque no es lo mismo el diámetro de serie que le entra de gasolina y de aire que con esas piezas y si ya le añades 1 centralita que gestione la curva de potencia agárrate y vamonos por eso no logro entender vuestras explicaciones =S que no esque yo quiera entender lo que yo quiera.

gracias por vuestra ayuda =)
saludos
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  #10  
Antiguo 31/01/13, 17:52:02
Bricomoto Bricomoto no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: sep 2009
Ubicación: valencia
Motocicleta: hornet
Total Mensajes: 148
Mensajes Aquí: 6
Lo del cdi olvidalo si no cambias arboles de levas, tu motor por poner un ejemplo, no lo se exacto da el maximo de potencia a 11.500rpm, pero el corte lo tiene a 12.000rpm en esas 500rpm baja el rendimiento, con arboles de mayor cruce puedes conseguir mas potencia pero a lo mejor a 14.000rpm, por lo que el cdi original no te dejaria llegar, por eso necesitarias uno sin limitador.

Por otro lado no todo es cuestion de aire y gasolina, lo importente es cuanta mezcla consigues que llege al cilindro, cuando el motor va a pocas revoluciones la mezcla va muy despacio, por lo que cuanto mas estrechos son los conductosconseguiras que esta mezcla fluya mas rapido, consiguiendo que a bajas vueltas tenga mas inercia y asi consigues un mejor llenado del cilindro.

Por el contrario si aumentas el diametro, en teoria conseguiras a altas vueltas un mayor llenado ya que el aire fluye muy rapido, con unos peros. 1 cantidad de gasolina, si aumentas la cantidad de aire pero no la de gasolina estropeas la mezcla y pierdes potencia, por eso necesitas una centralita. pero ya depende que el inyector y la bomba de gasolina sean capaces de darte toda la que necesitas para tanto aire.

Esas madres.... un dia le dige a mi madre voy a ver ahora una moto que esta muy bien de precio y igual me la compro, a lo que ella contesto vamos que ya te la has comprado verdad.... era cierto
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  #11  
Antiguo 01/02/13, 01:57:08
thejvb Hombrethejvb no está en línea
Vuelta de Reconocimiento
 

Fecha de Registro: ene 2013
Ubicación: alcala de henares
Motocicleta: ktm duke 200cc
Total Mensajes: 5
Mensajes Aquí: 5
ahora lo he entendido todo muchas gracias bricomoto por tu ayuda =)

gracias a todos por las aportaciones y perdon por tantas molestias

saludos moteros y gas!!
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  #12  
Antiguo 24/07/14, 22:27:59
matthias_oves Hombrematthias_oves no está en línea
Recién Llegad@
 

Fecha de Registro: jul 2014
Ubicación: Celorio
Motocicleta: KTM Duke 125
Total Mensajes: 1
Mensajes Aquí: 1
Cita:
Originalmente Escrito por Bricomoto Ver Mensaje
Ya te aviso que ni de casualidad vas a conseguir asi esos 4cv en esa moto. De todas formas si lo que quieres es mas nervio y mas par, olvidate del filtro y mas todavia del escape completo, pues al aumentar el diametro del escape pierdes bajos para ganar altos, para conseguir bajos, como mucho cambia el silencioso, pero por uno que no sea excesivamente abierto, y para eso si que la centralita hace milagros, pero que te la pongan a punto en un banco de pruebas. El motor cuanto mas alto de vueltas quema mejor, por lo que contamina menos, por eso para pasar las homologaciones, en bajos van muy cortas de gasolina, y con una curva hecha a medida se le puede ganar muchos bajos (ahora la tendras que quitar para ITV porque sino te echaran atras por emisiones).

Si de verdad quieres subir esa potencia, tendras que meterle mucho mas dinero, rectificar cilindro al maximo, igual puedes llegar a 220cc, piston forjado de sobremedida, rebajar culata para aumentar compresion (tendras que utilizar gasolina de 98), arboles de levas con mayor cruce y cdi sin limite de rpm. Asi conseguiras casi 40cv pero a altas vueltas, en bajos perderas bastante. Incluso en estados unidos (no se si en españa hay quien lo haga) hay especialistas que te modifican la culata para poner valvulas de mayores dimensiones, con eso si que lo notarias una barbaridad.

Y aun se puede aumentar mas, mejorar el sistema de refrigeracion, montar un turbo de baja inercia y gasolina de 105 octanos, estarias rondando los 70cv, ahora que te habras gastado lo que cuesta una deportiva de 600 nueva.

Yo personalmente si te gusta el modelo de moto que tienes (me parece que estas enamorado) yo no invertiria asi mi dinero, entiendo que para llevar esa moto tienes el A2, vende tu moto que le podras sacar bastante dinero y haz cuentas con lo que te vas a sacar te puedes comprar una Duke 690 de segunda mano limitada, y en cuanto tengas el A por un minimo dinero la deslimitas y es como si tubieras una moto nueva.

Hazte una idea que la duke 125 de segunda mano se esta vandiendo sobre los 3000€ y hay Duke II 600 por menos de 2500€
Pero es solo un consejo
¿Sabes de alguien que pueda subirle cv a una duke 125?
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  #13  
Antiguo 12/01/18, 21:46:51
MarioARG HombreMarioARG no está en línea
Recién Llegad@
 

Fecha de Registro: ene 2018
Ubicación: Argentina
Motocicleta: KTM rc 200
Total Mensajes: 1
Mensajes Aquí: 1
Smile No es conveniente..

Cita:
Originalmente Escrito por thejvb Ver Mensaje
ola buenas, tengo una duda con mi ktm duke 200cc quiero transformarla en la ktm duke 390cc que acaban de sacar, tan fácil como desenroscar los tornillos del motor de 200cc y poner el de 390cc se puede hacer? he leído que si, y lo que es mas importante que me saldría mas barato: ¿ comprármela la ktm duke 390cc o comprar solo el motor? mi ultima duda es que en el caso de que si se pueda hacer lo de poner el de 390cc donde ahora esta el de 200cc queda un punto en la ktm que no me cuadra. si mi ktm de 200cc es idéntica en la ficha técnica a la ktm duke 390cc porque la e leído salvo por 10 kilos mas que pesa por el motor todo lo demás es idéntico pero ¿como es posible que los colectores y y el silenciador de mi 200cc sea idéntico al de la 390cc? porque no tiene sentido. de el tubo de escape solo habla que la 200cc y la 390cc poseen el mismo silenciador de tres cámaras por ese lado si me encaja que sean iguales pero no pueden serlo porque la 390cc tiene que tener por lojica los colectores mas grandes.

gracias a todos
saludos


Hola Man! , es buena idea y mas de uno con una 200 la penso, pero la realidad es que no amerita tanto trabajo. si queres sacarle mas jugo podes hacer lo comun que hacemos en buenos aires, escape de competicion, filtro, remaprogramacion completa y cambio de piñon y corona. estas en 29 HP, peleandole cabeza a cabeza a una Duke 250. tengo un amigo que esta mandandole piston y bielas forjadas, aumentar compresion y trabajo de conductos . calculan que superara los 30 pero ya es una bomba de tiempo...
si no queres complicarte pasate a una 390.
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  #14  
Antiguo 12/01/18, 22:57:23
tresnanos Hombretresnanos no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: oct 2009
Ubicación: valencia
Motocicleta: gsr600abs
Total Mensajes: 115
Mensajes Aquí: 2
Cita:
Originalmente Escrito por thejvb Ver Mensaje
ahora lo he entendido todo muchas gracias bricomoto por tu ayuda =)

gracias a todos por las aportaciones y perdon por tantas molestias

saludos moteros y gas!!

Coseguir mas potencia se puede sin muchas complicaciones cuando se habla de carburadores, pero ahora que habamos de electronica es mucho mas complicado, necesitas alguien que tenga la curva de alimentacion que corresponde a ese modelo en concreto, y eso hay que pagarlo , como al que ha estudiado esa curva en concreto le ha supuesto muchas horas de pruebas en el banco, no te preocupes que lo pagaras.

Antes ponias unos filtros de admision directa, cambiabas chicles y agujas y ponias un escape de competicion de salida directa, y en una 400 pasabas de 54 a 80cv, eso si, con alguna pega, cuando estaba a unos 500 metros de casa ya sabian que llegaba, y si le dabas al mango en autovia te duraba un deposito 45 minutos (18 litros).

Al final volvi a la situacion anterior, porque a la media hora me dolian los oidos del ruido que hacia la moto, y era peor el ruido de la admision que el escape.

Y estoy de acuerdo con lo que te han dicho, PASA A UN MODELO SUPERIOR, tendras bastante mas de lo que puedes conseguir con trucajes varios por menos dinero. Eso de forzar el rendimiento de un motor te vale para competir en una categoria en concreto, pero para el dia a dia, moto mas grande si o si.
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  #15  
Antiguo 12/01/18, 23:41:24
leoper Hombreleoper no está en línea
Campeón de Critérium
 

Fecha de Registro: mar 2016
Ubicación: Albacete
Motocicleta: forza
Total Mensajes: 145
Mensajes Aquí: 16
mucho ojo con lo de la rapid bike evo..no sea igual que la que hay para la Integra :

echale un ojo a este hilo a lo que pone el forero tetxuo


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