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Galería de moter@s Galería de motos, moteros y fotos de salidas, kdda's y concentraciones.

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  #466  
Antiguo 31/03/17, 19:37:52
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CONSEGUIDO!!!! Espárrago fuera de la culata no estaba muy apretado ni se ha deformado el hilo de rosca de la culata. Que peso me he quitado de encima.
Los utiles de FACOM una MARAVILLA cuando tenga que comprar otro extractor... que espero que nunca mas repetiré con los de la marca.
Ya pondré fotos...







Pedido el tornillo a kawasaki 3 euretes ya podré retomar el montaje para dejarsela a un especialista de carburadores que he fichado con mis contactos del zephyr.es y también he visto y oído en nuestras quedadas que suenan de PM.
HOY ME SIENTO BIEN... que cantaría Casañ de Seguridad Social

Montados los arboles de levas... mas que apretar con la dinamometrica parecía que estuviera desactivando una bomba, que estress casi me cago encima 😂


Pues debido a otro descuido/rotura por las prisas y el agotamiento finalmente decidí llevarla a un taller de la capital recomendado donde atesoran gran experiencia con estas motos de los 90's inspiradas en los 70's... y hay dos zephyr 750 mas por lo que no se sentirá solita.

Lo curioso es que si la hubiese llevado en diciembre habría ganado TIEMPO DINERO Y CATEGORÍA ya que les llamé y tras una corta conversación explicando lo hecho y el funcionamiento el mecanico señaló como causa segura una valvula pisada o directamente doblada, cosa que a mi no me cuadraba y el que montó el motor negaba rotundamente... alegando que el que dijo eso "no tenia ni puta idea".

El caso es que dejada en Madrid la moto y yo en Valencia he autorizado a que haga su labor con total libertad siguiendo su experiencia y buen hacer y ha descubierto que efectivamente el cilindro No.2 tiene las valvulas dobladas... y fogueadas, por lo tanto deduzco que no he sido yo quien las ha doblado pues tras mi ultima intervencion no se pudo arrancar el motor. Le hice el rodaje a tres cilindros... menos mal que nunca en ese perido la pasé de 5.000rpm casi se puede decir que lo hizo a 3000/3500rpm ni tampoco seguí la indicacion de "ves rodando que el motor se tiene que ir soltando".

Ademas al desmontar la culata se ha comprobado que uno de los retenes carecía del muelle que lo ajusta a la caña de la valvula pasando el aceite a la camara de combustión... por lo que van a montar todos nuevos partiendo de cero, asi como sustituir las dos valvulas dañadas.

Ya veis en una corta conversación telefonica acertó el daño del motor cosa que aqui no han sabido ni siquiera pensar teniendo el motor delante y escuchandolo.

Ademas de fugas de aceite como nunca... bobinas intercambiadas con polaridad invertida y cilindros numerados 4-3-2-1 en lugar de 1-2-3-4... tornillo de ralenti doblado al meter la bateria forzando hasta el punto de no poder girarlo 180¤... cables de gas cruzados con cables de bujia y el de embrague pasado antes de carburadores haciendo una S forzada que impedia el retorno de la maneta por el rozamiento... abrazaderas de colector 3 mirando a Cuenca y una a Albacete tapas laterales agrietadas y con los tetones inferiores arrancados... y algun detallito mas un trabajito fino.
.
Parece ser que la moto se recuperará y el estacazo que me darán lo tengo bien merecido pues no debí dejar la moto a quien no estaba capacitado llevar el encargo a buen puerto y cumplir con la palabra dada.

Última edición por Charlie Broum fecha: 27/04/17 a las 00:10:42.
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  #467  
Antiguo 26/04/17, 19:37:24
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Tambien pude comprobar al desmontar el tensor que el kit de muelles reforzados made in japan pero no oficial habia cedido en una espira que se habia abierto perdiendo recorrido y eficacia por lo que fue sustiuido por el original que guardé y advertido por telf un amigo que tambien lo monto para que lo revise lo antes posible.
Y con esto acaba mi experiencia de montar piezas no oficiales en mi motor por muy made in japan que diga la caja... al menos en las internas.

Todo esto hace bueno lo de "el pobre lo paga doble".
Por lo menos tengo la esperanza de tras mas de un año con la moto parada o renqueando en que cuando me animaba a salir me volvia a casa en pocos kms por que no sonaba ni iba bien en que no renové el seguro y me caducó la itv... volveré a disfrutar de mi moto en mejor forma que nunca.

P.D. y ya les he dicho a los de Madrid que si alguno ha de levantar las tapas de culata y sacar los arboles de levas de mi VTR y hacer reglaje de valvulas seran ellos pues no me arriesgo a dejar un motor de piezas de repuesto tan caras a cualquiera. Le toca ya pero tendré que tomar un respiro.

Ya le pasó a un amigo de dejarsela para esa comprobacion a uno que controlaba y al meterla en circuito y subirla a 7500 el piston dobló valvulas estuvo atento de coger el embrague al primer clack pues seguidamente el motor se bloqueó y podria haberse pegado un buen arrastrón y debido al precio de repuestos tuvo que montar uno de desguace ya que como en este mi caso nadie se responsabiliza de los errores cometidos.

Tengo fotos y videos... ya los subiré.

Última edición por Charlie Broum fecha: 26/04/17 a las 20:09:11.
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  #468  
Antiguo 26/04/17, 19:54:48
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Por cierto aviso a navegantes valencianos... los que hicieron la culata montando el reten incompleto y cerrando "con dos cojonazos" son los afamados RECTIFICADOS PEREZ que me soplaron un paston y recuerdo que yo personalmente comprobé todos los retenes antes de entregarselos.

Y me consta que no es el unico fallo cometido, no con la mía... que recomiendo llevarlo a otro rectificador que no vaya tan sobrao y esté atento a su trabajo pues bien lo cobran. Deberian haberlo advertido y avisar paralizando los trabajos.

Tambien al remachar la campana del embrague tomaron la decision de rellenar con "papel de juntas" el juego que tenia sin consultarme ni advertirme... solo al recoger y pagar... lo que me obligará a estar atento a posibles restos en forma de virutas o papel molido en aceite y filtro, que las gomas de vitón para montar en campana embrague importadas desde USA del foro de la GPZ750 turbo cortadas con chorro de agua e instaladas en motos de 211cv no me consta que nadie haya hecho eso.

Eso si, me soplaron 70 euros por una hora de trabajo con la campana.


Al loro.

Última edición por Charlie Broum fecha: 26/04/17 a las 20:04:28.
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  #469  
Antiguo 27/04/17, 14:12:07
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Las válvulas desmontadas, entre ellas destaca la de escape del cilindro No.2 que es de izq. a drcha. la 2ª de la fila de arriba.



2ª sorpresa al abrir la culata



El retén sin muelle detectado por ahí pasaba el aceite a cámara combustión.



el retén con muelle como deberían estar los 8


Última edición por Charlie Broum fecha: 27/04/17 a las 14:18:16.
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  #470  
Antiguo 27/04/17, 14:14:47
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Hice una serie de fotos a la válvula para intentar saber si ya estaba doblada mientras hacía rodaje, o lo hice yo cuando hice reglaje de valvulas.




















Última edición por Charlie Broum fecha: 27/04/17 a las 14:26:29.
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