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Auto Escuela Conducción deportiva, custom, street, etc...

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  #1  
Antiguo 05/08/10, 01:45:55
Avatar de yayobusa
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APRENDEREMOS JUNTOS A CONDUCIR LA MOTO???

La forma mas adecuada es practicar bastante en sitios donde sea dificil crear accidentes.........yo recomiendo polígonos ó decampados con buen firme................deberemos hacer una base sólida de manejabilidad con la moto........

-practicar frenadas bruscas con compensacion de freno trasero,frenada individual delantera.
-posicionamiento en la moto eskivando conos,aunke sean imaginarios.
-ejercicios de ekilibrio.
-cambios bruscos de aceleración y posterior frenada. etc.....

nuestro cerebro en un caso crítico en el ke la acctuación debe ser lo mas rápida posible...........va a ser AUTOMÁTICA.....y nunca se va a basar en recordar lo ke nos dijo el colega ese ke sabia tanto de motos.......vamos a actuar según dicte nuestro cerebro através de la información recogida ..............EXPERIENCIA...............


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PRIMEROS PASOS

Pues muy bien, te sacas el carne, te coges tu pedazo de moto, y te abalanzas sobre la carretera, ¿que cosas debes de saber?

A mí parecer dos normas básicas:

1º- Nunca ir forzado, sea donde sea, vayas con quien vayas, tú siempre a tu ritmo, te aparecerán imprevistos que aún no estás en condiciones de afrontar, la moto tienes que tratarla con mucho tacto, nada de acelerones bruscos ni cosas parecidas.

2º - Concentración, esto es importantísimo, no dejes que nada te distraiga mientras conduces.

Teniendo esto claro, pasamos a dar algunos consejos.

Posición de conducción:

Cualquier postura forzada no es correcta, los pies y manos deben estar relajados para poder reaccionar lo antes posible ante algún imprevisto (frenar, cambiar marcha…). Si habitualmente las manos se te quedan dormidas, seguramente cargues demasiado peso en los brazos o aprietes demasiado los puños, relájate que vamos a disfrutar. De vez en cuando estira los brazos, unos buenos guantes tambien ayudan a absorber las vibraciones.

Frenar:

Lo primero que debes saber es que el freno delantero es el que realmente frena la moto, el trasero es más bien de apoyo. Cuanto más fuerte sea la frenada, más se te inclinará el cuerpo hacia delante y nuestra reacción será cargar el peso en los brazos y por tanto al manillar, perderemos por tanto capacidad para maniobrar la moto, esto lo debemos evitar apretando las piernas contra el depósito. Para conocer perfectamente el nivel de frenada de nuestra moto y nuestra capacidad de reacción lo ensayaremos en una pista o similar sin circulación, aquí podrás hacer frenadas de todos los tipos y aprenderás a posicionarte en la frenada.

El arte dominar la frenada en la moto es posiblemente una de las sensaciones más gratificantes en la conducción, gracias a ella podrás apurar más al entrar en una curva o salvar situaciones difíciles. En la sección de Revista de la web, en Conducción, encontrarás artículos sobre como hacerlo con más detalle.

Cambiar:

El cambio de marcha nos lo pedirá nuestra “querida”, ya sea para reducir o para aumentar marcha, si vemos que se nos ahoga o nos da tirones es que claramente debes bajar una o dos marchas, si por el contrario nos está “gritando” tendremos que subir marcha. Lo que tenemos que tener en cuenta a la hora de reducir antes de una curva es que la velocidad sea la adecuada, si llevamos una velocidad alta corremos el riesgo de bloquear la rueda trasera y perder adherencia, si nos ocurre esto mientras realizamos el cambio daremos un golpe de gas, para así subir el régimen de revoluciones y evitar el bloqueo de la rueda (embrague, golpe de gas mientras bajamos una marcha y soltamos suavemente embrague).

Curvas:

Lo primerísimo que tenemos que hacer es calentar los neumáticos, ya se que esto es para novatos y no vamos a tumbar en exceso, pero esto tenemos que acostumbrarnos a hacerlo, nunca sabemos lo que nos espera en mitad de una curva.

Lo más importante que debes saber, nadie se cae por tumbar, el que se cae por tumbar es que algo a echo mal (frenar, acelerar etc. etc.). Lo primero, mirada al principio de la curva, justo donde vas a empezar el trazado de la misma, una vez en este punto, miraremos hacia la mitad de la curva y nos aseguraremos que no hay obstáculos, y por último miraremos hacia la salida, esto es muy importante, donde pongamos nuestra vista irá nuestra moto.

Antes de llegar a la curva frenaremos y reduciremos hasta que creamos conveniente, en principio es conveniente frenar de más, entraremos en la curva y si hemos frenado de más, acelerar, pero con mucha suavidad, si abrimos gas fuerte es muy probable que nos patine la rueda trasera.

Nunca frenaremos fuerte en mitad de una curva, esto provocará que la moto se levante y nos hagamos un "recto", si encontramos algún imprevisto en la curva haremos lo siguiente: si la velocidad nos lo permite, levantaremos la moto, frenaremos, soltamos freno y volvemos a tumbar, nunca frenar con la moto tumbada, si vamos a una velocidad que creemos que no nos dará tiempo a hacer lo anterior, lo único que nos queda es tumbar más y, al mismo tiempo, rezar todo lo que sabemos.

Antes de coger una curva tenemos que tener claras tres cosas: Como trazar la curva, velocidad y marcha, si tenemos esto claro la curva será coser y cantar. Esto como todo, requiere práctica, no tiene secretos.

Consejo:

Prueba a hacer presión en el manillar hacia la derecha, notarás como la moto inclina hacia la izquierda, si haces presión hacia la derecha, se inclinará hacia la izquierda, te será muy útil, sobre todo en curvas entrelazadas
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CONDUCCION CON PAKETE

no,sé vuestra experiencia, pero la mia en este sentido, ha sido algunas veces desastrosas, tanto es así, que más de una vez he tenido que parar la moto y dar estas instrucciones a quien parecía experto en montar en motos para evitar que nos fueramos los dos al suelo.

Los consejos:

Antes de dejar a un "paquete"montar sobre tú moto es aconsejable explicarle algunas cosas.

Lo primero es decirle que mientras esté en la moto El o Ella es el jefe - que si quiere reducir la velocidad, o pararse, por cualquier razón, lo haremos así.

Explicarle con cariño que no es la intención asustarle, si no por el contrario ayudarle a disfrutar de la experiencia de rodar en moto.

A cambio de esto hay un precio: Tiene algunas obligaciones montando como pasajero.

Lo primero el casco, hay que ponerselo antes de subir a la moto, abrochárselo bien y la revisión final se la hago yo.

Despues levanto la "pata de cabra" y es en ese momento cuando debe subir (Menudo "descojone" me han montado a veces por no esperar a que quite la pata; la moto, el colega y yo al suelo) por supuesto el motor en neutro, y tener ambos pies en el suelo es fundamental.

Hago lo mismo cuando se tiene que bajar de la moto.

Finalmente, recomiendo que cuando se monte y desmonte debe intentar mantener su peso centrado en la moto - que no tire de la moto hacia él. (Normalmente a todo esto no hacen ni puñetero caso).

Le explico que mientras nos movemos, puede dirigirse a mí si quiere, y que puede darme golpecitos en mi cintura (Con cuidado porque tengo esa parte muy sensible y no respondo, je, je...), pero en cuanto a sacar los brazos y demás movimientos extraños, yo prefiero que simule ser un saco de patatas o de melones, o de su hortaliza preferida.

Que el NO intente ayudarme en las curvas - ni que se anticipe al entrar a una curva. Les digo que nunca he tenido un accidente en mas 25 años en moto y conduciendo yo, pero que pase lo que pase mientras nos movemos, debe mantener sus pies sobre los estribos del pasajero. Solo si estamos parados y la moto se inclinara a un lado puede poner el pie para intentar sostener la motocicleta.

Tengo que decir que en esto he encontrado de todo, pero hay "paquetes" que son tremendos, en las curvas, cuando tumbo la moto, se asustan y tratan de enderezarla posicionándose hacia el lado contrario de la tumbada, os podeis imaginar el efecto que esto causa. En estos casos es mejor parar y explicarle lo que esta provocando con ese comportamiento, y por supuesto bajar el ritmo.

Y por supuesto y con caracter de obligatorio:

Debe saludar a todos los moteros que se crucen en la carretera

Puede hacer gestos a su gusto a los "enlatados" que no nos cedan el paso, esto incluye signos con los deditos de sus manitas y otros que él considere oportunos, en esto soy un respetuoso con la creatividad personal.

Es absolutamente obligatorio hacer señas a cualquier ser humano de sexo femenino que muestre el más mínimo interés en la moto, o los que vamos encima. Llevar siempre tarjetas con el número del móvil bien escrito y claro en ellas, y tenerlas siempre a mano. Así como estar dispuesto a bajarse de la moto, si alguna señorita quisiera dar una vuelta conmigo.

En definitiva, debe manifestar al mundo su agrado por disfrutar de tan excelente máquina (Joder aunque la moto sea un "hierro") y de todo lo que ella supone.

Por último recordaros mi particular forma de entender la moto:

La única cosa de la que quiero 'lucirme' es mostrar que montar una motocicleta puede ser sano, seguro y agradable y que soy feliz cuando estoy encima de ella, sin tener ninguna necesidad de hacer la cabra o correr a más de lo que marca la señal de tráfico.

Deseo que mi "paquete" disfrute tambien de la moto, de sus sensaciones, el paisaje y la libertad que ofrece frente al coche.

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CONDUCCIÓN CON LLUVIA




Si eres lo que por aquí llamamos "un primaveral" y solo coges la moto cuando hace buen tiempo, este artículo no te será de utilidad, pero si eres de los moteros aguerridos y curtidos por la carretera, seguro que te viene bien, y por supuesto puedes ayudar a mejorarlocompartiendo tu opinión y consejos desde tu experiencia en la parte inferior del artículo.




Equipamiento



Si ya con buen tiempo hay que ir bien protegido, con lluvia todavía mas, porque las posibilidades de accidente se incrementan. Pero aparte de protegernos de las rozaduras del asfalto hay que hacerlo de la lluvia, conducir empapado, con frío o incómodo es muy peligroso.

El traje de agua se vuelve imprencindible, independientemente de que debajo llevemos una buena cordura, si vamos a realizar un viaje largo, hay que ir con el traje de agua encima.
Para desplazamientos cortos la cordura si lleva tratamiento aguantará perfectamente. El cuero no es recomendable, acaba calando y tardará muchísimo en secar. Si vais a rodar en circuíto con lluvia, existen trajes de agua que se ponen encima del mono de cuero y vienenpreparados para esto. Pero en la calle, lo mejor para el invierno es la cordura.



Las mangas de la cordura metidas en los guantes para que el frío no penetre y las del traje de agua por fuera para que puedan escurrir bien. También te puedes sujetar las mangas con unas gomas del pelo, así te protegerás todavía mas del aíre.

En las piernas es al revés, el pantalón por fuera de la bota, de esta forma el agua que escurre no entra en contacto con tus pies. Si podeis permitirlo, compraros protecciones de agua para los pies, es una prenda barata, ocupa poco espacio y se agradece mucho.



Los guantes de cordura y de buena calidad, que abriguen y sean impermeables. Y si vais de viaje, llevar siempre otro par de guantes de repuesto. Así te los puedes ir alternando cuando estén empapados.



Para secar la ropa, no ponerla cerca de radiadores o fuentes de calor similares, el relleno se apelmazará y perderá parte de sus beneficios. Lo mejor es colgar la ropa y dejarla que se seque a la intemperie.








El casco








En lluvia siempre casco integral o modular, el principal problema va a ser cuando se nos empañe. Para evitar el empañamiento y que escurra bien la lluvia existen algunos trucos:



.- Abrir un poco la visera para que entre el aíre frío.

.- Antes de salir de casa frotar la visera con una patata

.- La cara exterior de la viseralavarla bien con jabón de lavar los platos.

.- Si llueve mucho, bastará con mover de vez en cuando la cabeza un poco para un lado, el aíre se encargará de limpiarlo de las gotas de agua.

.- Si la carretera esta sucia y los cohes nos van salpicando con barro, no pasarse la mano por la visera, la ensuciaremos mas.

.- Existen en el mercado inventos que se adaptan a las viseras para evitar el empañamiento, como el pinlock que consiste en montar otra especie de mini-visera en el interior.








Rodando



De los momentos mas peligrosos es cuando empieza a llover, esto hace que la suciedad acomulada en la calzada sea muy peligrosa para la adherencia de nuestros neumáticos.

Si continua lloviendo la calzada se irá limpiando, pero aun asi debemos conducir con precaución ya que no debemos frenar al igual que lo hacemos en una calzada seca.

Debemos tener especial precaución con las marcas viales (Pintura deslizante) ya que estas en su mayoría provocarán que nuestra moto patine ,con la lluvia las marcas viales son extremadamente deslizantes, en caso de que no tengamos mas remedio que circular sobre una de ellas lo haremos con la moto en vertical y muy suavemente sin utilizar ni el acelerador ni el freno.



Neumáticos

Es fundamental que estos esten en buen estado y tengan dibujo suficiente, en caso contrario podemos sufrir efectos tipo aquaplaning, esto ocurre cuando entre la calzada y nuestros neumaticos se ha creado una película de agua que provoca que estemos a merced de la inercia.



Si tienes los neumáticos en las últimas, acepta un consejo: Deja la moto en casa.

Con respecto al resto de vehiculos:

Debemos mantener una distancia de seguridad superior a la habitual por si en cualquier momento debemos de frenar o el vehiculo que nos precede ha realizado alguna maniobra extraña o parada repentina.

Tambien pensar que el vehiculo que nos precede puede tener los cristales empañados y por tanto no seremos muy visibles para el.



En cuanto a nuestra forma de conducir

Se debe conducir con suavidad evitando inclinar mucho la moto en las curvas ya que los neumaticos no tienen la misma adherencia que en seco.

Los cambios de marchas se deben de hacer de manera correcta para que no tengamos problemas con nuestra rueda trasera. Esto quiere decir que hay que reducir de una en una.



En cuanto al uso de los frenos al igual que cuando circulamos sobre una calzada seca primero lo haremos con el freno trasero muy suavementey a continuación con el delantero, sin frenazos bruscos, con lluvia todo es suave.

En caso de que se nos bloquee el neumatico delantero soltaremos inmediatamente la maneta de freno y si nos ocurre con el trasero ademas de levantar el pie del pedal mantendremos en equilibrio la moto mirando hacia lo lejos. Esto es uno de los motivos de la creación del ABS, uno de los mejores inventos orientados a la seguridad vial.



En cada parada...



Es conveniente sobre todo si se conduce con temperaturas frias de realizar mas paradas que las habituales con el fin de que no nos agarrotemos conduciendo sobre nuestra motocicleta. Aprovechar en las gasolineras para calentaros las manos con los secadores de manos de los baños, meter algo de calor en los guantes.
Si llevas frío en el cuello, retira la braga y envuelvete el cuello con papel higiénico, luego colocate de nuevo la braga. Lo mismo para el pecho, pero en lugar de papel higiénico, utiliza papel de periódico.


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COMO LEVANTAR RUEDA

Aunke no soy muy partidario de hacer caballitos,os dejo un enlace en el ke explican como hacerlo(en ingles)

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NEUMATICOS




Está muy extendido el decir que un neumático es "duro" o es "blando" cuando es mas deportivo o menos o dura menos o mas... también está muy extendido el clavar una uña para verificar, cual catador de vinos, que el neumático es blando... eso no es recomendable que lo hagáis, más que nada porque si el que os va a montar el neumático entiende algo sabrá que vosotros no tenéis ni puta idea.
Por poneros un ejemplo así que me sale a bote pronto un Michelin Pilot Race es mucho más duro "de uña" que un Pilot Road...
Al tema...
Los neumático son realmente lo único que nos une a la carretera y tienen toda la importancia del mundo. Se diferencian unos de otros por el compuesto, por la fabricación, por el tipo de carcasa... y por la temperatura de funcionamiento. Cosa, esto último, que poca gente parece conocer, o al menos pasa olímpicamente de ello.
A lo que vamos y para que me entendáis voy a poneros un ejemplo con una marca y 3 neumáticos diferentes. Michelin por ejemplo... los modelos: Power Race, Power 2CT y Road 2 que son bastante conocidos.
Todos sabemos que los primeros son unos neumáticos de circuito, los otros son unos neumáticos deportivos y los terceros son unos neumáticos de carretera. Y por esta razón todo el mundo dice, cree, piensa que lo que más se agarra es un Power Race y esto no es exactamente así.
Cada neumático ofrece una adherencia máxima a una temperatura, o en un rango de temperaturas determinada. La adherencia aumenta con la temperatura del neumático hasta una adherencia máxima y luego disminuye (a menudo al mismo tiempo que el neumático lo hace) si la temperatura continua aumentando. La temperatura de un neumático aumenta en función de los esfuerzos mecánicos a los cuales está sometido: rodar, acelerar, frenar, tomar curvas son numerosas las acciones que aumentan la temperatura de un neumático. De forma general, los neumáticos blandos tienen una temperatura de funcionamiento más elevada que un neumático de goma dura y requieren más tiempo para aumentar su temperatura. O al menos para alcanzar su temperatura de funcionamiento optima.
Esto lo digo porque todos los días en el taller llega gente que quiere montar (por ejemplo) supercorsa pro SC2 (que es como un Power Race) diciendo que es la ostia, que en circuito tal... que le dura poco... etc...
Pues bien... esos neumáticos no valen para andar en carretera para una conducción normal, al menos no son lo que mejor va por mucho que alguna gente se empeñe en decirlo.
Un ejemplo práctico, aunque con datos orientativos:
Un Power Race M o un Supercorsa Pro SC2 dan su máxima adherencia (que es la ostia) en un rango de temperaturas que pueden ir (es un ejemplo) entre los 50º y los 90º de temperatura... por debajo de eso "no agarran" bien y por encima pierden también adherencia. (Muy difícil pasarlos de temperatura)
Unos Pilot Power 2ct tienen una temperatura de funcionamiento de entre 30º y 70º y por encima y por debajo no funcionan bien y un Pilot Road tiene una temperatura de funcionamiento optima de entre 20º y 40º por ejemplo.
Tanto es así que los neumáticos de circuito tienen otros compuestos para que si la temperatura es muy fría o muy elevada puedas elegirlos... serian el SC1 para mucho frio y SC3 para mucho calor.
Ejemplo práctico:
Un power Race por muy "blando" que penséis que es un día de 10º como ahora o de incluso menos temperatura no alcanzara la temperatura mínima de funcionamiento y por lo tanto es un neumático de madera, es peligroso y os podéis ir al suelo a la mínima de cambio (dejando aparte que encuentre agua que entonces tienes todos las papeletas)
Un pilot Power 2ct no vale para ir a circuito... si vale para rodar en 2:00 en Albacete, para alguien que quiere aprender o es su primera vez... pero si ruedas en 1:45 por ejemplo a las 4 vueltas se pone azul y derrapa como si fueras en tierra... se pasa de temperatura... aunque puedas ir quizás mas rápido que con un pilot power de la 3ª curva a la 3ª vuelta...
Un pilot Road es un neumático ideal para hacer muchos Kms, para ciudad, para todo tiempo y lluvia pero no para conducción deportiva, si se le exige mucho con calor o lleváis una moto muy potente perderá adherencia muy pronto.
A lo que voy, para andar por calle y conducción deportiva montar neumáticos deportivos, los Híper y Race son para circuito... "si pero están homologados" dirá alguno... sí, pero es porque la legislación obliga a, en los campeonatos de supersport, superstock y superbikes que tanto las motos como los neumáticos estén homologados y haya una mínima cantidad en la calle... no porque sean idóneos.
De hecho marcas como Pirrelli tienen unos supercorsa pro (sin el sc1, sc2 o sc3) para que la gente los utilice por la calle, con una temperatura de funcionamiento más baja que los de correr.
La marca es igual, pero que sean de calle... ya cada uno lo que más le guste.
Habrá alguno que solo sale de curvas con calor y que le haga coger la temperatura ideal por calle a unos neumáticos de circuito (se que se puede hacer) pero no es lo normal.fficeffice" />>>[/font]
También deciros que para calentar los neumáticos, se puede hacer dando bamboleos con la moto, pero es más efectivo con reacciones bruscas, acelerando fuerte y frenando fuerte. (Así calentamos al acelerar fuerte el trasero y al frenar fuerte el delantero).>>

Aporto un dato "aproximado" publicado en la revista de marzo de LA MOTO;

Gomas Sport turismo - Rango de temperatura entre 10 y 65 grados.

Gomas Deportivas - Rango de temperatura entre 25 y 80 grados.

Gomas de Competicion - Rango de temperatura entre 60 y 100 grados



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RUEDAS PARA CURVEAR FUERTE DE CALLE,INCLUSO PARA ENTRAR A CIRCUITO A UN NIVEL MEDIO-BAJO


Ruedas de Calle (SuperSport y Mixtas)

En este segmento, no cambian mucho las cosas, aunque lo ideal es hacer una separación entre 2 tipos de ruedas que pertenecen a este segmento.

Por un lado tendriamos las ruedas de calle consideradas Mixtas, que son aquellas que nos sirven para circuito, y por otro lado tendriamos las gomas SuperSport, que aunque nos sirven para circuito, están diseñadas para calle y a ciertos ritmos pueden tener problemas de sobrecalentamiento en circuito.

No existe una goma perfecta para ambas funciones.

Dunlop tiene las Qualifier RR (Mixta), que son gomas que no duran una burrada, pero que vienen con tricompuesto y agarran más que ninguna de su gama. En circuito rinden muy bien, pero se gastan muchisimo. En la calle son perfectas....con poca duración.

Pirelli lleva las Corsa III....que se asemejan a las RR de Dunlop. En duración, están a la par o por debajo de las Qualifier RR. En rendimiento, muy similar, aunque teniendo en cuenta que Pirelli es carcasa blanda y por lo tanto, tienden a durar menos. Pirelli tambien cuenta con una goma "legal" para un uso circuito/calle como son las Pirelli Diablo Supercorsa SP. Estas gomas tienen mejor rendimiento que las Corsa III en circuito, y peor rendimiento en calle, ya que es más complicado cogerlas el punto óptimo de calentamiento. La ventaja, que duran algo más que las Corsa III. Por otro lado, están las Corsa de toda la vida (Diablo Corsa), más adaptadas a la calle y menos al circuito, aunque pueden funcionar correctamente hasta ciertos ritmos.

Michelin con las Power 2CT apuesta más por la duración que por el agarre. Duran un huevo comparado con las otras por su bicompuesto con una parte central más dura, y agarran bien....pero en circuito fallan a partir de cierto ritmo, ya que se sobrecalientan. En carreteras de curvas no deberian fallar porque no deberia circularse tan rápido como para que fallen por sobrecalentamiento. Por otro lado, Michelin ha sacado las Power One Mixtas, gomas mucho más blandas, con una temperatura de funcionamiento alta, pero que en la calle se puede alcanzar. Estas gomas se asemejan a las Qualifier RR, Corsa III y Diablo SuperCorsa SP.

Bridgestone con las BT002 RS, lo que hace es tener una goma de calle muy similar a la circuitera, con lo cual, aunque no dure mucho, agarra mucho. Lo mismo pasa con las futuras BT003 RS. Gomas de calle, pero con rendimiento alto en circuito. Ademas, cuentan con las BT016. Una goma que personalmente, no la englobaria en este segmento sino en el siguiente, en el de las gomas Sport. Es una goma multicompuesto, con un rendimiento alto para ser una goma de duración media. En circuito se queda corta...

Continental....vuelve a ser el tapado con las ContiRace Attack Street. Gomas que dan rendimiento alto en circuito, y en calle. Duración baja, lógicamente.

Metzeler tiene las RennSport, gomas que llevan años en el mercado, tienen un caracter muy deportivo, y a la vez son válidas para calle. El inconveniente, vuelve a ser que es una goma gastona y que dura poco. Por otro lado, las Metzeler M3 son las gomas hermanas de las Diablo Corsa. Unas gomas con un rendimiento alto en carretera, y medio en circuito.

Que ruedas montar.....

Si buscamos agarre por encima de todo, unas mixtas. No nos importa la duración, y por supuesto, sabemos que en agua, la moto se queda en casa.

1) Dunlop Qualifier RR
2) ContiRace Attack Street
3) Bridgestone BT002RS
4) Pirelli Diablo Corsa III
5) Metzeler RennSport
6) Michelin Power One Street
7) Pirelli Diablo SuperCorsa SP
Bridgestone BT003RS (ocupa la última posición ya que de momento no está en tarifa).

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Si buscamos caracter deportivo, uso en calle principalmente, con entradas esporádicas a circuito, y un ritmo medio sin forzarlas al límite en circuito. Nos importa la duración.

1) Michelin Pilot Power 2CT
2) Metzeler M3
3) Pirelli Diablo Corsa
4) Bridgestone BT016

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DE CALLE SUPERSPORT-MIXTAS
(Ruedas destinadas para uso deportivo en calle, y entradas a circuito a buen ritmo).

Duración: Baja.

Propiedades.....Agarre perfecto en curvas en asfalto de carretera. Agarre alto en circuito. El desgaste es superiór en circuito a las ruedas de circuito puras. En lluvia no se defienden.

Ideales para: Gente con ritmo alto tanto en circuito como en calle. Gente que no busca duración, y si rendimiento en cualquier caso.

Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier RR, ContiRace Attack Street, Bridgestone BT002RS, Pirelli Diablo Corsa III, Metzeler RennSport, Michelin Power One Street, Pirelli Diablo SuperCorsa SP, Bridgestone BT003RS.

RUEDAS DE CALLE SUPERSPORT
(Ruedas destinadas para uso deportivo en calle, y entradas en circuito puntuales).

Duración: Media-Baja.

Propiedades.....Agarre perfecto en curvas en asfalto de carretera. Buen agarre en circuito, aunque con punto de temperatura más bajo, lo que hace que ante mucho calentamiento, para gente que rueda rápido, pierdan propiedades.

Ideales para: Gente que entra a circuito de vez en cuando, aunque el uso es principalmente carretera. Gente con un ritmo medio en circuito, siendo peligrosas para gente con ritmo alto.

Ruedas de este sector: Michelin Pilot Power 2CT, Metzeler M3, Pirelli Diablo Corsa, Bridgestone BT016 (a caballo entre ruedas SS y ruedas Sport



UN SALUDO............................................ ...

Última edición por yayobusa fecha: 09/08/12 a las 23:23:37.
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  #2  
Antiguo 05/08/10, 02:37:48
Avatar de tatom
tatom Hombretatom no está en línea
Calentando "Sliks"
 

Fecha de Registro: may 2010
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Mensajes Aquí: 1
Muy interesante el link, toda la informacion y consejos sobre el funcionamiento de nuestras motos es de agradecer!
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  #3  
Antiguo 09/08/10, 23:36:16
Avatar de yayobusa
yayobusa yayobusa no está en línea
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Originalmente Escrito por tatom Ver Mensaje
Muy interesante el link, toda la informacion y consejos sobre el funcionamiento de nuestras motos es de agradecer!
me alegra ke te interese y agradecco la chincheta ke le han puesto los moderadores,pero akí en autoescuela no va a tener mucha repercusión este tema tan interesante en el cual yo tenia la intención de llevarlo hacia delante con ilusion analizando todos los puntos del enlace......

si se puede,aunke sea modificando el título me gustaria probar a poner este post en GENERAL........ójala lo pudieran pasar los moderadores..........................

de no poder hacerlo así....................lo sentiria mucho,pero no voy a seguir haciendo aportaciones akí por el momento.

Vssssssssssssssssssssssss
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  #4  
Antiguo 27/08/10, 07:02:00
lobodaruz Hombrelobodaruz no está en línea
Recién Llegad@
 

Fecha de Registro: ago 2010
Ubicación: Chiapas
Motocicleta: toro 150 ole city
Total Mensajes: 1
Mensajes Aquí: 1
hola buen dia, soy nuevo en el foro y en lo de las motos me compre una pekña una toro 150, todo bien sin embargo me cuesta mucho ponerla en neutral, cuando la ponga en primera facil y luego kiero ponerla en neutral es cuando me da mucha lata, pork me pasa a segunda y nada k a neutral podra alguien ayudarme o decirm si existe algun truco, es cuestion de practika o la moto me salio mal, apenas tengo un dia con la moto, agradesco el apoyo de antemano, gracias
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  #5  
Antiguo 27/08/10, 10:26:25
Avatar de Se-martinS
Se-martinS HombreSe-martinS no está en línea
Piloto de Pruebas en 125 cc
 

Fecha de Registro: may 2008
Ubicación: Spain
Motocicleta: Burrati Monster 796
Total Mensajes: 1.409
Mensajes Aquí: 63
muy interesante y muy buen aporte, sirve para mejorar y saber como hacer algunas cosas que creias hacerlas bien.
Sigue haciendo aportaciones aunque no este en general que al menos a ti te han puesto chincheta y tienes casi 300 visitas
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  #6  
Antiguo 27/08/10, 10:37:13
Avatar de SACS
SACS HombreSACS no está en línea
Campeón de Superbikes
 

Fecha de Registro: ago 2006
Ubicación: Madrid
Motocicleta: Suzuki Bandit 650 S Negra
Total Mensajes: 511
Mensajes Aquí: 21
Muy bueno el link, muy bien explicado y buenos consejos.

V´sss
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  #7  
Antiguo 30/08/10, 15:50:49
Avatar de Juandertaker
Juandertaker HombreJuandertaker no está en línea
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Fecha de Registro: ago 2009
Ubicación: Galicia
Motocicleta: yamaha tzr
Total Mensajes: 915
Mensajes Aquí: 15
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Originalmente Escrito por yayobusa Ver Mensaje
La forma mas adecuada es practicar bastante en sitios donde sea dificil crear accidentes.........yo recomiendo polígonos ó decampados con buen firme................deberemos hacer una base sólida de manejabilidad con la moto........

-practicar frenadas bruscas con compensacion de freno trasero,frenada individual delantera.
-posicionamiento en la moto eskivando conos,aunke sean imaginarios.
-ejercicios de ekilibrio.
-cambios bruscos de aceleración y posterior frenada. etc.....

nuestro cerebro en un caso crítico en el ke la acctuación debe ser lo mas rápida posible...........va a ser AUTOMÁTICA.....y nunca se va a basar en recordar lo ke nos dijo el colega ese ke sabia tanto de motos.......vamos a actuar según dicte nuestro cerebro através de la información recogida ..............EXPERIENCIA...............

por akí os dejo un enlace de apredizage bastante completo.

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Vssssssssss
mierda! desd qe he visto la fotode la tumbada mal hecha qe saca el culo pa fuera no paro de hacerlo jajaja mola mucho pero pff me da una inseguridad..XD
__________________

FE en Dios e corno o foondoo!
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  #8  
Antiguo 09/11/10, 13:11:55
Kady HombreKady no está en línea
Con Neumático de Lluvia
 

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Ubicación: Valladolid
Motocicleta: ninguna
Total Mensajes: 29
Mensajes Aquí: 8
Esto del contramanillar no lo entiendo.... ¿Alguien me lo puede explicar? En una conducción normal (turística por así decirlo) ¿Es necesario?
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  #9  
Antiguo 09/11/10, 13:53:20
Avatar de Ultimo Mohicano
Ultimo Mohicano HombreUltimo Mohicano no está en línea
Récord Circuito Pulverizado
 

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Esto del contramanillar no lo entiendo.... ¿Alguien me lo puede explicar? En una conducción normal (turística por así decirlo) ¿Es necesario?
Es por el efecto giroscopico, la fuerza que le aplicas hacia delante al manillar, y por ende a la rueda, no se manifiesta en ésta hasta que no se le aplica la fuerza de la gravedad o sea el punto donde le hiciste la fuerza esta en contacto con el suelo, con esto lo que se consigue es que si quieres girar a la derecha, empuja, levemente al principio, el manillar hacia la izquierda en la parte derecha y la moto se tumbará hacia la derecha facilitando el coger la curva a derechas mas suave.
De hecho yo no sabia tomar bien las curvas a izquierdas, por ejemplo una rotonda, y desde que me dieron un curso de conduccion de motos y me enseñaron a trazarlas de esta manera, las tomo como si lo hubiera hecho toda la vida

Espero haberlo explicado bien

Por cierto muy bueno el LINK, es justo lo que me enseñaron en el curso de conduccion y la verdad es que puede ayudar mucho
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Última edición por Ultimo Mohicano fecha: 09/11/10 a las 14:10:02.
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  #10  
Antiguo 10/11/10, 20:39:14
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Es por el efecto giroscopico, la fuerza que le aplicas hacia delante al manillar, y por ende a la rueda, no se manifiesta en ésta hasta que no se le aplica la fuerza de la gravedad o sea el punto donde le hiciste la fuerza esta en contacto con el suelo, con esto lo que se consigue es que si quieres girar a la derecha, empuja, levemente al principio, el manillar hacia la izquierda en la parte derecha y la moto se tumbará hacia la derecha facilitando el coger la curva a derechas mas suave.
De hecho yo no sabia tomar bien las curvas a izquierdas, por ejemplo una rotonda, y desde que me dieron un curso de conduccion de motos y me enseñaron a trazarlas de esta manera, las tomo como si lo hubiera hecho toda la vida

Espero haberlo explicado bien

Por cierto muy bueno el LINK, es justo lo que me enseñaron en el curso de conduccion y la verdad es que puede ayudar mucho
Pues es que según me lo imagino, suena a piñazo fijo, la primera vez que lo haces me imagino que habrá que hacer un acto de fe o algo....
Bueno, cuando tenga la moto en un par de meses veré a ver sin no me aostio.
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  #11  
Antiguo 11/11/10, 19:39:33
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Pues es que según me lo imagino, suena a piñazo fijo, la primera vez que lo haces me imagino que habrá que hacer un acto de fe o algo....
Bueno, cuando tenga la moto en un par de meses veré a ver sin no me aostio.
Desde luego suena antinatural, pero si lo vas a hacer, practica en una recta, no muy rápido y acompaña el manillar un poco hacia delante, pero muy poco, ya veras como se inclina del lado que estas empujando, pero ya te digo, muy suave y muy poco y despacio, a 30 KM sobraría
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  #12  
Antiguo 11/11/10, 21:33:06
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Esto del contramanillar no lo entiendo.... ¿Alguien me lo puede explicar? En una conducción normal (turística por así decirlo) ¿Es necesario?

llego un poco tarde,pero te contesto.........

el contramanillar lo hacemos siempre ke giramos con la moto aunke sea inconscientemente...............en velocidades ke no sean de maniobra......
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  #13  
Antiguo 11/11/10, 21:38:22
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borro el vídeo para evitar posibles problemas con la DGT.
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Última edición por yayobusa fecha: 23/11/10 a las 22:55:23.
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  #14  
Antiguo 13/12/10, 20:52:11
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Bueno este domingo fui ha hacer una tanda a montmelo y me paso algo que me pasa amenudo,a ver si alguno me podeis decir porque...
Pues lo que me pasaba esque cuando iba tumbando llegaba un momento de que parecia que se cerraba la direccion y me daba un pequeño susto como que me caia y por cagado que me quedaba pues levantaba la moto perdiendo tiempo y jugandome una ostia del 15.
Porque me pasaba eso? porque no confiaba en la moto?(pensaba que me caia y la levantaba?) por las ruedas?

Gracias!!!!
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  #15  
Antiguo 13/12/10, 23:24:37
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tenias las gomas como se suele decir cuadradas...........................si pasas la mano haciendo la formadel neumático encontrarás como un escalón antes dela terminación del neumático,es como un resalte ke no guarda la forma del neumático..........................la verdad eske es muy molesto y asusta bastante.............................de todas formas debias de haber bajado mas las presiones de inflado y creo ke hubieras notado menos ese salto de los neumáticos...................para tu moto con 1,9 en circuito creo ke seria una buena presión.....................
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