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Galería de moter@s Galería de motos, moteros y fotos de salidas, kdda's y concentraciones.

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  #451  
Antiguo 29/10/15, 17:16:44
Avatar de Charlie Broum
Charlie Broum HombreCharlie Broum no está en línea
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Cambio con 114.500 Kms el amortiguador de caucho del buje trasero, 1 hora.
La de origen tenía 2 tercios de goma para gas y 1/3 para retencion y frenadas y estaba rota y ajada.
Ya no tengo un recorrido muerto de...1cm y habre eliminado tirones de transmision.

Piezas originales :puff:


Son piezas separadas, así que hay que pedir 3 :shock:













Pues ayer tarde hice la prueba y la moto parece otra, se acabaron los tirones de transmisión, ruidos de cadena... hasta parece haber mejorado el ralentí :puff:

Eso si el tiempo trnascurrido desde que parecía estar en mal estado hasta el cambio parece que han hecho trabajar mal al retén del eje del piñon de ataque que parece que pierde, la moto vuelve a marcar territorio :lol2:

También monté el tapón con termómetro y no subió mas de 70ºC debido al corto trayecto.

La moto va muy fina


La (3) piezas se debian encargar en Kawasaki previo pago de 65 euros aprox y esperar a que llegaran para volver a recogerlas, pero zascadilenado por Ebay lo compré nuevo original y mas barato... menos de 50 euros envío incluido.
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Última edición por Charlie Broum fecha: 29/10/15 a las 17:20:00.
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  #452  
Antiguo 09/02/16, 10:14:55
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Llevo un tiempo sin poder ajustarla bien y debido a su kilometraje suena demasiado a mecánica suelta, por lo que se va a rehacer culata y cambiar cadena de distribución como mínimo... ya veremos al abrir hasta donde alcanza la recontrucción del motor.

Quizá se abra como un melón. Cilindros, apoyos cigueñal, patines cadena distribución etc...
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Última edición por Charlie Broum fecha: 10/02/16 a las 13:36:50.
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  #453  
Antiguo 11/02/16, 00:26:32
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¡Crucemos los dedos para que sólo sea un caracol vacío en el cárter!
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  #454  
Antiguo 11/02/16, 12:53:30
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jaja muchas gracias Ganryu

La cosa ya está en marcha chasis sin motor...







pelao como una gamba de cocktail



todo bien ordenadito como debe ser



Los pistones tienen mas costra de la esperada



los peor parados clindros 3 y 4



Posos de aceite mineral en el fondo del cárter



y sus consecuencias en el tamiz de la bomba de engrase



Cambio de cadena distribución y de transmisión primaria, pistones sobremedida 0,50, rectificar cilindros, repaso culata y cambio retenes de válvulas, cables y pipas de bujías...
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Última edición por Charlie Broum fecha: 24/02/16 a las 15:13:14.
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  #455  
Antiguo 15/03/16, 13:47:44
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sustituyendo las gomas de dentro de la campana de embrague, menuda diferencia

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Estado inicial


Se elimina "F" y con guía se centra el punzón para marcar punto taladro.


Se prepara para taladrar con broca 6,3mm


Hasta que salte el remache





la junta esta mejor de lo qu ehe visto por ahí, intentaré replicarla para cubrir los o,5mm que mide


He aquí "el alma de la fiesta"


las gomas están mas duras que los pies de Cristo, claramente "ensanchadas" y agrietadas, incluso encaballadas en sus alojamientos, al tacto y sonido sobre la mesa parecen fichas de dominó





se taladra un poco mas de remache y se botan para llevar a remachar donde hicieron culata y harán cigueñal. Rectificados Pérez.

Esta tarde recojo en Kawa casquillos biela y cigueñal y cadena de distribución cerrada.

Rectificarán muñequillas y equilibrarán cigueñal.

Espero que me remachen la campana del embrague.




Esta tarde a buscar los remaches ya que ayer no me admitió la campana al no disponer de material, se lo tengo que proporcionar yo todo

He aprovchado para con el trozo interior que me sobró que hacer el pasado verano la junta tapa embrague hacer la de la campana he intentar que las gomas vitón estén secas lo máximo posible separadas del aceite motor.












Ya queda menos
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Última edición por Charlie Broum fecha: 16/03/16 a las 16:15:29.
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  #456  
Antiguo 27/03/16, 15:10:12
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ROBER73 ROBER73 no está en línea
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Animo¿¿¿
Va a quedar mejor que nueva.
saludos
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  #457  
Antiguo 10/01/17, 11:08:53
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Pues no terminó de quedar bien... también ando liado con esta.

Le he pillado un 4-1 trompetero en UK de la casa DELKEVIC, ya que el original tiene un tubo interno del escape suelto y repica a 3.700 rpm, otros dos estána puntito y solo uno está ok. Como ya estoy escarmentado de algunas reparaciones lo intentaré hacer yo consiguiendo una soldadora portatil de hilo y hasta entonces... 25 años han durado los colectores.









La trompeta del fin del mundo...






...cuando la escuches CORRE.
Tiene tres sonidos distintos ya que tiene dos tapones desmontables hasta quedar como una cañería.


He pedido un poco de Hylomar blue para untar las juntas, viene de UK también, por que en españa no parece fácil de conseguir. barato y eficiente, un amigo mecánico de aviones lo utiliza para juntas "no criticas" y en mi primer bote ponía "Rolls Roice" así que es de mi plena confianza y la recomiendo.

Quedaron fugas de aceite en cárter y tapa levas (es lo que tiene no seguir el manual ni mis indicaciones... estos mecánicos ), de paso aprovecharé para verificar reglaje de válvulas y posibles posos o restos en el motor.

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Tras 1200kms de rodaje 2 valvulas pisadas y otra aún dentro de tolerancia muy abierta, tuve que pedir una pastilla de reglaje de 2,35 a Kawa y de paso las dos tóricas de los latiguillos de aceite al cárter, casi 8 euros.
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Última edición por Charlie Broum fecha: 03/02/17 a las 11:53:31.
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